Der Prototyp der Fw 190 V12 besaß eine rudimentäre Druckkabine und behielt den Flügel der Fw 190A und den BMW 801C Motor mit dem Lachgas-Antriebssystem GM 1 bei. Die Spannweite erhöhte sich auf 12,30 m und die Fläche auf 2,00 m². Es gab erhebliche Probleme mit der Druckkabine und dem GM 1-System, und als das deutsche Luftfahrtministerium auch erkannte, inwieweit die Feuerkraft geopfert werden musste, um das Gewicht der Druckkabine und des GM 1-Systems auszugleichen, ordnete es ein Ende des Fw 190B-Programms an, etwa zum Zeitpunkt der Fertigstellung der ersten sechs Serienflugzeuge.